Частина П"ята. Маємо те що маємо
Я не буду аналізувати чому так сталось. Сам аналіз лежить на поверхні. Питання інше. Що буде з гілкою? Я люблю свою державу, я приймаю її незалежність, але за цю саму незалежність залізниця занехаялась. Були скасовані роздільні пункти взагалі (Станіславчик, рзд 195 км, рзд 160 км...) або переведені в розряд зупинкових пунктів, коли ліквідується колійний розвиток (Прудянка, Стецівка, рзд 207 км....). На багатьох станціях були скасовані білетні каси ( в т.ч. й в Іскренному). Маса людей була скорочена й змушена поповнити ряди безробітніх. Хтось пішов торгувати, хтось поїхав до Москви. Машиністи, колійники, руховики, багажники... Мені не раз доводилось сперечатись з людьми щодо таких питань. Мої співрозмовники зводили все до того, що в таких місцях достатньо буде пари рейкових автобусів. Там і швидкостей немає, колія розвалена, і взагалі, кому там ще їздити куди треба? От пару потягів з Києва до Одеси та Дніпра б ще... Швидкість. Знову хочу відштовхнутись від 1992 року. Якщо порівняти час проходження від Шевченка до Жмеринки двох потягів, швидкого Адлер-Львів що прямував через Білу Церкву та пасажирського Сімферополь-Львів що прямував через Христинівку, то ми побачимо 7 годин 05 хвилин та 8 годин 12 хвилин. Відстань відповідно 409 та 382 км. При цьому перший потяг мав 6 зупинок , другий 18. Можна брати до уваги різні ньюанси (як то час на сповільнення-розгін наприклад, стоянки, динаміку самої їзди першого під електровозом ЧС4 а іншого під тепловозом ТЕ7) можна говорити про те, що незалежність прийняла в спадок колійне господарство у доброму стані. Принаймі не гіршому як на електрифікованому ході. Розвалена колія. Так. Адже лише тільки цього року на деяких дільницях був проведений капітальний ремонт. Вперше за два десятиліття. Коли час проходження потяга від Іскренного до Шполи (13 км) в тому ж таки 1992 році був 13 хвилин, то зараз 21-22. Кому їздити. Ви спробуйте взяти квитки на Донецьк, Харків, Львів зі Шполи на пікові дні. Їх просто розбирають ще за місяць. Я впевнений з Одесою було б те саме. Київ також користувався б попитом, позбавивши автобусників їх прибутків. Дуже не вистачає ще однієї пари дизель-потяга рано-вранці на Черкаси та по обіді з Черкас. Черезденні потяги давно слід робити щоденними.
Іскряни можуть самі покращити вже зараз залізничне сполучення як це зробили жителі Новоселиці Катеринопільського району. Мова про впровадження зупинки дизелю 801/802. Для цього треба написати колективного листа у двох екземплярах, чим більше підписів, тим краще. Ще краще коли цей лист завізується сільською радою. Стецівську та Капустинську, Васильківську сільські ради також можна долучити до цього. КопіЇ такого листа надіслати до відділу транспорту обласної ради, в пресу,а сам лист один примірник до Пасажирської служби Одеської залізниці (65023, м.Одеса, вул Пантелеймонівська,19), а інший до Головного пасажирського управління Укрзалізниці (03680, м.Київ, вул. Тверська,5). Листи рекомендовані, щоб їх зареєстрували у вхідній. Відповідно до Закону про звернення громадян повинні обов"язково дати грунтовну відповідь. Хто таким зможе зайнятися?

Частина Шоста. Станція Іскрене існує.
Станція Іскрене. Проміжна стація 5-го класу Шевченківської дирекції залізничних перевезень Одеської залізниці. Знаходиться на 232 км неелектрифікованої одноколійної лінії з двостороннім автоматичним блокуванням Вапнярка-Цвіткове. Має низьку пасажирську платформу. Код станції 2208368 (колишні 23368, 43310). Рік заснування станції 1913.

а проханням iskrina посилання на джерела.
1. Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. 1895,1904,1911,1913,1917 годов. Выпускались по заказу МПС г. Санкт-Петербург
2.Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. 1922,1928,1940,1946 годов. Выпускались НКПС, Трансжелдориздат г.Москва
3. Расписание движения пассажирских поездов.1974,1980-1989 года. Выпускались издательством Транспорт г.Москва
4. Служебные расписания движения пассажирских, пригородных поездов Одесской, Юго-Западной, Приднепровской, Львовской железных дорог разных годов.
Это что касается расписаний.
Ниже что касается исторических фактов.
5. Юго-Западная железная дорога. Вчера.Сегодня.Завтра. Под редакцией Б.С. Олейника. 1995 год. Транспорт Украины. г.Киев.
6. Справочная книжка железнодорожника. Под редакцией В.А. Гарнык. 1952 год. Трансжелдориздат МПС. г.Москва
7. Железнодорожные станции СССР. Справочник. В двух книгах. 1981 год. Транспорт. г.Москва
8. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1836 по 1990 гг. Под рецензией В.А. Ракова. 1996 год. ЦНИИТЭИ МПС. г. Москва
9. История железнодорожного транспорта России в двух томах. Коллектив авторов. 1994 год. г. Москва-г.Санкт-Петербург.

Додано (29.12.2009, 23:54)
---------------------------------------------
І зараз