Той самий заборчик відремонтований .
Темнувато трішки,тому,що ввечері вже їздили фотографірувати,вдень часу не було

Додано (17.12.2009, 22:58)
---------------------------------------------
Частина Перша. Передумови та виникнення залізниці в Іскренному.
Хочу провести короткий екскурс в історію даної гілки залізниці, на якій і розташована стація Іскрене. Можливо дехто взнає цікаве для себе, а хтось просто пригадає.
Історія виникнення залізниці сягає в далекий 1825 рік, коли 25 вересня була відкрита залізниця Стоктон-Дармінгтон в Англії. Цей вид транспортного сполучення стрімко набирав обертів в світі і 4 листопада 1861 року залізниця прийшла до України. Перший паротяг прийшов до Львова з боку Перемишля, з"єднавши центр Галичини зі столицею Австро-Угорщини Віднем. В частині України яка була під короною Російської імперії 5 грудня 1865 року було відкрито рух на лінії Одеса-Балта. Ці дати прийнято зараз вважати датами народження відповідно залізниць загалом, залізниць України та Одеської залізниці. Залізниці на території сучасної України також здобули визнання і за короткий час було побудовано цілий ряд ліній. Кожна з таких ліній була цілком незалежна від інших та перебували в приватній власності. Однією з таких залізниць була Фастівська, котра була побудована в 1876 році від Фастова до Знам"янки. Разом з її побудовою була Фастівською залізницею побудована гілка Цвіткове-Шпола. Тож до Шполи залізниця прийшла 6 грудня 1876 року. Деякий час Шпола була тупиковою станцією.
В червні 1878 року в результаті об"єднання Одеської, Києво-Берестейської та Берестейсько-Граївської залізниць була створена спілка Південно-Західних залізниць. Фастівська залізниця до спілки не увійшла.
Багаті сільськогосподарські землі та промисловість, яка швидко розвивалась, нинішніх Вінницької та Черкаської областей потребували надійного сполучення з портами, яке б було незалежним від сезонних та погодніх умов. За таких обставин логічним виглядає те, що Південно-Західними залізницями відразу з двох напрямків почалось будівництво до Христинівки, яка була визначена як майбутній великий ринок зерна, залізничних шляхів. Так були відкриті в 1889-1890 роках лінії Козятин-Христинівка-Умань та Вапнярка-Демківка-Христинівка. А наступного, 1891 року було відкрито лінію Христинівка-Шпола і 15 червня того року жителі Іскренного почули біля своїх осель гудок паротяга.

Додано (18.12.2009, 00:12)
---------------------------------------------

Додано (18.12.2009, 01:47)
---------------------------------------------
Частина Третя. Рух потягів через Іскрене. Дизельна тяга (Тепловози).
Дизельна тяга на лінії впроваджена була в 1963 році, коли були впроваджені тепловози ТЕ3, але ще до 1984 року паралельно існувала і парова, яка поступово передавала свої позиції тепловозам. В березні 1973 року іскряни вперше побачили дизель-потяг Д. в 1979 році ТЕ3 почали змінювати на більш потужні 2ТЕ10М, У,Ут, які ми донині можемо бачити на лінії. В ці часи розпочинається розвиток станції в пасажирському сполученні.
Так, в 1974 році на станції мають зупинку два приміські потяги Цвіткове-Тальне, пасажирський Жмеринка-Черкаси (з яким я певен велика частина форумчан старшого покоління знайома на "ТИ") 3.29\3.31 зворотньо о 20.13\20\17, та пасажирський Львів-Донецьк 0.12\0.13 та зворотньо 8.15\8.25. Львів-Симферополь не зупинявся в Іскреному.Подібне тривало до 1980 року, коли на станції мали зупинку вже такі потяги
684 Жмеринка-Черкаси 3.41\3.42
504 Львів-Ясинувата 8.20\8.28
346 Одеса-Дебальцеве 20.54\21.00
118 Львів-Донецьк 0.43\0.49
180 Львів-Запоріжжя зупинки не мав
178 Львів-Сімферополь зупинки не мав
683 Черкаси-Жмеринка 20.56\20.58
117 Донецьк-Львів 8.26\8.27
177 Сімферополь-Львів 0.47\0.48
345 Дебальцеве-Одеса 5.33\5.35
179 Запоріжжя-Львів зупинки не мав
503 Ясинувата-Львів зупинки не мав
Плюс до цього було дві пари приміських дизель-потягів Христинівка-Цвіткове.
Подібний розклад з невеликими змінами існував до 1990 року. А апогеєм станції, як і загалом всієї лінії був 1992 рік. Пропоную ознайомитись з розкладом того часу.
206 Львів-Донецьк Зупинки не мав, проїздив на ходу о 0.29
177 Львів-Сімферополь Зупинки не мав, проїздив на ходу о 1.00
179 Запоріжжя-Львів 1.43/1.45
684 Жмеринка-Черкаси 4.37/4.38
504 Львів-Ясинувата 5.03/5.05
6351 Цвіткове-Христинівка 6.29/6.30 дизель-потяг
631 Донецьк-Умань 7.20/7.22
224 Львів-Дніпропетровськ 7.37/7.39
092 Умань-Черкаси Зупинки не мав, проїздив на ходу о 8.22 дизель-потяг
205 Донецьк-Львів Зупинки не мав, проїздив на ходу о 8.57
180 Львів-Запоріжжя 8.52/8.58
6352 Христинівка-Цвіткове 11.20/11.21 дизель-потяг
178 Львів-Сімферополь Зупинки не мав, проїздив на ходу о 12.53
6353 Цвіткове-Христинівка 14.40/14.41 дизель-потяг
6354 Христинівка-Цвіткове 17.25/17.26 дизель-потяг
091 Черкаси-Умань Зупинки не мав, проїздив на ходу о 18.23 дизель-потяг
503 Ясинувата-Львів 19.52/19.54
683 Черкаси-Жмеринка 20.44/20.45
632 Умань-Донецьк 22.04/22.06
223 Дніпропетровськ-Львів22.42/22.44
Як бачимо 14 різних зупинок потягів. Крім 503/504 та 631/632, які проїздили по парних числах, всі були щоденно. По Христинівці та Цвітковому були дуже зручні пересадки на інші маршрути в напрямку Києва, Знам"янки, Черкас, Козятина, Умані, Вапнярки. Та вже наступного 1993 року через так звану оптимізацію пасажирського руху в Україні переважна більшість потягів були або відмінені або переведені на електрифікований хід через Білу Церкву. Навіть ті приміські дві пари які були закладені в розклад через паливну кризу були скорочені до однієї пари через день. В Іскреному зупинялись 206 Львів-Донецьк 13.56/13.58 щоденно, 632 Умань-Донецьк 21.41/21.43 по парним, 205 Донецьк-Львів 3.41/3.43 щоденно, 297 Знам"янка-Львів 21.22/21.24 по непарним, 631 Донецьк-Умань 7.47/7.49 по парним та 6351 Цвіткове-Христинівка 6.51/6.52 по непарним, 6354 Христинівка-Цвіткове 17.18/17.18 по парним. Найбільше вдарила відміна приміських дизель-потягів. У Ватутіному ще працювали підприємства і працюючому люду, що звик добиратись на роботу і з роботи з Василькового, наприклад, було дуже сутужно. Декому прийшлось звільнитись з роботи. Пікантності цій ситуації додавало те, що рух автобусів був також паралізований. Приміське сполучення взагалі було відсутнє. У Ватутіному на шахти шахтарів доставляли потягом. Тепловоз+2 старі розбиті вагони. Хоча заради справедливості можна відмітити що Шполянський район був на загальному фоні в автобусному сполученні світлою плямою. В Катеринополі, Ярошівці автобуси зі Шполи були єдиними. На села, в т.ч. в Іскрине-Єгорівку автобуси їздили.
Далі буде....